桁可达近30米，因此主帆的宽度也可达25米以上，仅仅通过人力从横桁上收帆已经很困难，必须通过一套索具，辅助收卷风帆。

　　这些收帆索具的设置原理也很简单，就是一头连接在帆脚，或帆侧缘，或帆底边，另一头则像横桁升降索一样通过桅杆顶端附近的某个滑车再引到向甲板。这样从甲板上不断拉紧这些索具，就可以把帆脚、帆侧缘、帆底边拉到横桁附近，便于横桁上作业的海员去收拢风帆。

　　但是这个时代的收放索具还是非常原始，材料也很简单。水手收放索具的时候非常辛苦，升降与操纵横桁、横帆需要大量的人力，而且这样的工作很多时候都要在恶劣海况环境下来完成的，不但危险而且要耗费大量的人力。

　　所以这个时代的水手工作量是非常大的，而且必须具备敢于抵御狂风暴雨的勇敢精神。基于这些风帆船上缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件，以及收放索具的装置进行一番改进，还是非常有必要的。

　　造船厂的专家技术人员，利用现代社会的材料和现代风帆船上的索具收放系统，对十艘横帆船进行了一番大规模的改进。这个工作非常繁琐也很繁重，但是经过一个多月的辛苦工作，终于把这十艘风帆船的索具改造完毕。

　　大量的采用了现代风帆船使用的索具螺旋器，对索具系统中卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件，采用了很多的轴承、合金材料滑轮组、敕轮等现代技术。使这些风帆船在收放索具的时候，效率提高了几倍不说，而且还节省了大量的人力。

　　幸亏海运公司技术组在现代社会生产机帆船构件的时候，订购定制了大量现代材料的索具配件，现在正好直接拿来就用上了。公司正在船坞中组装的两艘机帆船采用了很多现代风帆船技术，和这十艘风帆船相比，强的不是一点半点，完全就是两个时代的产物。

　　但是乔海鹏对这十艘风帆船的要求并不高，能为海军提供后勤保障，运送补给物资，为公司提供海运能力就可以了，毕竟这些风帆船在他们的眼里已经明显落后了，大规模改造得不偿失。

　　唯一比较大的改进，是在这几艘风帆船上安装了十八世纪才出现的舵盘和舵柄索，但这套舵盘和舵柄索系统已经是现代风帆船的产物了，配备了现代合金材料的减速机组和滑轮组，是一整套的复杂机构。当然，这也是公司在现代社会定制的，数量还不少。

　　有了舵盘和舵柄索系统，让这十艘风帆船有了任意控制航向的能力。原本18世纪以前是舵手操作附在舵杆上之横舵柄，在恶劣天气下，有时需几个人才能顶住舵的压力。而且当舵手观测船上风帆时，视线被上面的一层尾楼甲板挡住，使其难以有效地操舵。

　　虽然后来这一缺陷已经在一定程度上被垂直的、附加在舵上并可使舵转动的垂直舵柄所克服，但垂直舵柄的机构只能使舵转动不超过5°左右，远远不能适应海上风帆船操纵的需要。(未完待续)

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