12年进入福克公司担任首席设计师的卜兹所设计，1917年出厂的福克Dr-I木制机翼上沒有会产生阻力的拉力钢绳，三翼的翼尖由一根薄而流线、非结构的垂直支撑条贯穿，用來控制某些飞行状况下的飞机颤振，机翼的强度來自一根强壮的方型翼梁，由于卜兹精通焊接，因此Dr-I的衍架式盒状机身就以焊接钢管取代木条，但仍然保留交叉钢绳，由卜兹设计，双翼机，把Dr-I的无拉力钢绳、盒状翼梁、高升力机翼、交叉钢绳金属焊接机身更为发扬光大，这两架飞机的特征都是外覆帆布，有着盒状翼梁的悬臂翼；单翼机，则是有着后來成为标准设计的厚翼根、外覆三夹板的机翼，在福克的飞机之前，就已经有人设计厚壮的悬臂翼和金属飞机，1910年一位德国热动力学教授杨克斯对航空产生了狂热，首先设计了内置拉力钢绳的金属悬臂厚机翼，虽然沒有真正生产，但杨克斯把这个机翼应用到他在1915年所设计制造的单翼机J-1，比福克的设计要早，J-1是第一架成功的全金属制飞机，相当笨重，飞行时速105海浬，只能容纳一名飞行员，机身钢管结构外围覆盖薄铁片，因此被昵称为「锡驴子」，机翼安装在机身的央高度(置式)，翼根很厚，逐渐推拔到薄且平直的翼尖，杨克斯曾想使用木材，但经过详细考虑之后，他认为只有金属材料才能完成他的设计理念，杨克斯认为在大自然成长的树干和树枝，只能提供大小、形状固定的木料；而金属所能提供的特性与尺寸，几乎毫无限制，它容易加工成形、可靠、强度值可以正确掌握、又不受天候及大气的影响，虽然德国军方对杨克斯的设计怀疑且排斥，但杨克斯深信飞机本來就应该以金属制造，并继续改进他的设计，他将机体外蒙皮由铁片改为当时德国刚发明的轻质铜铝合金，用在1917年全金属的J-4一又二分之一机翼飞机上，铝质外蒙皮呈皱褶形來增加强度，皱纹方向由前往后以减少风阻，它被德军选定为主要的对地攻击武器，同盟国对它几乎束手无策，到大战结束的1918年11月，全金属、铝质皱褶外蒙皮、悬臂式单翼构型的J-9和J-10相继服役，这两型飞机的机翼都摆在机身的底部(低置式)，和以往把机翼摆在机身顶部(高置式)或间有所不同，杨克斯考量一旦飞机失事坠毁，由于机翼可以吸收撞击的能量，对飞行员的安全不无裨益，到可收式起落架出现后，低置式机翼可使用较短、较轻的起落架，显示出此种设计的另一个优点，杨克斯对飞机结构演进的影响是全面性的，他是第一架悬臂翼飞机、第一架全金属飞机、第一架低单翼飞

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